Alapok
Miért van ennyi kerékpár-alkatrész szabvány?
A rövid válasz: minden gyártó a saját idejében a legjobb műszaki megoldást kereste (merevebb középcsapágy, szélesebb hátsó agy, finomabb kazettabontás stb.), és ezek a fejlesztések ritkán voltak visszafelé kompatibilisek a korábbi rendszerekkel. Az eredmény: 7 fő alkatrész-csoportban tucatnyi, egymással nem mindig felcserélhető szabvány.
A 7 fő alkatrész-csoport, ahol a szabványok szétváltak
- Középcsapágy — menetes vs. sajtolt, eltérő shell-szélességek és tengelyátmérők.
- Kormánycsapágy — menetes vs. menetnélküli, egyenes vs. kúpos villaszár.
- Agy/tengely — gyorskioldó vs. szúrótengely, és a szúrótengelyen belül is több szélesség (100/110/142/148/157mm).
- Kazetta/kazettatest — Shimano HG/Micro Spline, SRAM XD/XDR, Campagnolo — mind eltérő illesztésű.
- Váltó/hajtáslánc — eltérő kábelhúzási arányok márkánként és generációnként.
- Féknyereg — Post Mount, IS, Flat Mount, és több féktárcsaméret.
- Lánckerék (BCD) — a hajtómű-pók csavarlyuk-osztóköre, ami meghatározza, milyen cserelánckerék illik rá.
A jó hír: a legtöbb kombinációhoz van megoldás
Bár a szabványok nem mindig kompatibilisek KÖZVETLENÜL, a legtöbb alkatrész-csoportban léteznek adapterek vagy konverziós egységek, amik áthidalják a különbséget — ezeket minden szabvány-oldalunkon feltüntetjük, konkrétan megnevezve, mikor van rájuk szükség.
Hogyan használd ezt az oldalt
Ha tudod, melyik alkatrész-csoportban keresel: válassz a lenti listából. Ha nem vagy biztos a saját szabványodban: minden csoport-oldal ad egy gyors azonosítási tippet, és két dedikált interaktív keresőnk (középcsapágy+hajtómű, kazetta+kazettatest) konkrét igen/nem/adapteres választ ad.
Frissítve: 2026. augusztus · Forrás: Gyártófüggetlen technikai referenciák — ld. research/sources.md